在航运史上最长的低迷期的六年里，世界各地掀起了大船潮。为了争夺大型船舶靠泊和班轮联盟的主要枢纽港，无论是传统大型港口的升级改造和亚欧航线新港口的崛起，还是美西港集团联盟的加速拓宽项目和巴拿马运河上，新一轮港口竞争正趋于白热化。

据相关国际组织统计，今年5月1日运营的379艘班轮船舶中，10000标箱及以上船舶179艘，近240万标箱，占亚欧航线总运力的60% 。几年过去了，史无前例的大规模订船热潮仍未停止。万箱大船频繁下水，集中发货高峰期延长。当全球最大、最新的万箱大型船舶往往率先投入亚欧航线时，全球最长的东西干线已成为万箱船舶的大“秀”场。随着运力的逐步转移，中东航线、亚美西航线也频频出现万箱大船的情况。

一方面，选择物流集中度大、运行效率高、服务便捷高效的枢纽港口，形成航班密度高的干线航线，是班轮联盟实现靠泊港口更少、货流更集中、运输效率更高的共识和要求。更短的停泊时间意味着港口在全球干线节点中的地位和声誉；另一方面，港口不仅升级航道水位、水深条件、靠泊设施、起重能力等硬件以满足万个集装箱及以上的要求，还面临作业效率、集疏环境等挑战和港口信息化。